Milano, novembre 2008: sono ben quattro le novità Moto Guzzi che sfilano sulla passerella della 66° edizione della rassegna milanese, in rappresentanza di una gamma tra le più ampie e articolate del panorama motociclistico europeo. S’inizia con la Griso 8V SE, una Special Edition realizzata rievocando elementi estetici di forte impatto visivo, come la cromia "Tenni", una gradazione di verde satinato che contrasta felicemente con la parte inferiore della motocicletta, dove domina il nero, riservato a propulsore, sospensioni, telaio e ruote.La ventata di novità coinvolge anche versioni motorizzate dallo small-block da 750cc, con il debutto della nuova V7 Cafè Classic e della Nevada 750, oggetto di un sostanzioso restyling.

Milano, novembre 2008: sono ben quattro le novità Moto Guzzi che sfilano sulla passerella della 66° edizione della rassegna milanese, in rappresentanza di una gamma tra le più ampie e articolate del panorama motociclistico europeo. S’inizia con la Griso 8V SE, una Special Edition realizzata rievocando elementi estetici di forte impatto visivo, come la cromia "Tenni", una gradazione di verde satinato che contrasta felicemente con la parte inferiore della motocicletta, dove domina il nero, riservato a propulsore, sospensioni, telaio e ruote. Queste ultime, di tipo a raggi, ospitano le versatili coperture tubeless scolpite Pirelli Scorpion, un abbinamento che restituisce alla naked mandellese un’attraente immagine scrambler, tipologia di stile questa verso il quale sono riconducibili anche dettagli quali la sella in cuoio e i fregi sul serbatoio e sul codino. Questa seducente e raffinata naked, capace di dispensare forti sensazioni sotto la vigorosa spinta del "Quattrovalvole" bicilindrico trasversale a V di 90° da 1200cc, sarà una realtà sulle nostre strade europee a partire da marzo 2009.

Motorizzata con lo stesso propulsore, ma finalizzata all’avventura e alle grandi imprese, debutta la Stelvio 1200 TT. La riuscita maxi enduro porta in dote un pack d’accessori pensati per i grandi viaggiatori e disponibili come optionals anche per chi già è alla guida di una maxi enduro targata Mandello. Il ricco corredo si compone di paracoppa, paramotore e borse laterali in alluminio, protezione cilindri, protezione trasmissione finale CA.R.C., paramani integrali, fari supplementari e, per i più avventurosi, un kit aggiuntivo di pneumatici tassellati con il posteriore nella misura 150/70R17 montato su specifica ruota da 4,25 pollici. Inoltre, a richiesta generale, la Stelvio è ora disponibile in pronta consegna nell’allestimento dotato di sistema di frenata ABS realizzato in collaborazione con Brembo, mentre il pack TT abbinato alla nuova cromia bicolore su base magnesio sarà disponibile a partire da febbraio 2009.

La ventata di novità coinvolge anche versioni motorizzate dallo small-block da 750cc, con il debutto della nuova V7 Cafè Classic e della Nevada 750, oggetto di un sostanzioso restyling.

Ispirata alla mitica V7 Sport, datata 1972, la V7 Cafè Classic ripresenta lo stesso stile penetrante ed allungato che segnò, al debutto degli anni ’70, la nascita della maxi moto sportiva all’italiana. Tra gli elementi simbolo di quell’ epoca vi sono dettagli come i semi-manubri ribassati, le ruote a raggi, i silenziatori rialzati, la sella con codino integrato, la strumentazione dalle cornici cromate e altri dettagli, magistralmente valorizzati dalla magica livrea verde Legnano.

Sotto il profilo tecnico, la V7 Cafè Classic differisce dalla sorella più turistica per la presenza di una coppia di silenziatori rialzati che, oltre ad incrementare la luce a terra, garantiscono una sonorità più consona all’immagine sportiva di questa affascinante moto, disponibile sul mercato nazionale a partire da febbraio 2009.

Sulla Nevada 750, un’evergreen tra le custom di classe media, Moto Guzzi è intervenuta con una serie d’accorgimenti e soluzioni estetiche che l’avvicinano alla mitica California, ammiraglia indiscussa della casa dell’Aquila. A questo contribuisce la nuova livrea bordeaux con filetti argento che si sviluppano lungo il perimetro del serbatoio, esattamente come avviene sulla California Classic. Nuovo è anche l’impianto di scarico e la completa strumentazione analogica digitale, entrambi elementi di derivazione V7 Classic.

La Nevada circolerà sulle nostre strade a partire da febbraio 2009, mentre è già in consegna presso la rete vendita la nuova 1200 SPORT 4V, al suo debutto in Italia dopo esser stata presentata con successo, il mese scorso, all’INTERMOT di Colonia.

Raffinata nella sua sobria veste grafica, la nuova sportiva di Mandello annuncia il suo potenziale prestazionale attraverso esclusivi dettagli estetici e tecnici. Tra questi a calamitare l’attenzione è sicuramente la vista posteriore, dominata dalle superfici complesse della nuova fanaleria ad ottica trasparente e dall’inedito impianto di scarico, quest’ultimo dotato di un corposo silenziatore in alluminio dalla foggia prismatica che integra il caratteristico fondello elicoidale, stilema delle Moto Guzzi più sportive e simbolo di potenza e innovazione.

Cuore pulsante della 1200 SPORT 4V è il nuovo motore della serie "Quattrovalvole" in grado di calamitare gli sguardi da ogni angolazione, grazie alla sua inconfondibile architettura a V di 90° posta trasversalmente al senso di marcia. Ultima evoluzione del propulsore introdotto sui modelli Griso e Stelvio, il "Quattrovalvole" della 1200 SPORT 4V si differenzia per l’impianto d’aspirazione e scarico, elementi sviluppati per irrobustire la risposta del motore ai regimi medio alti e intonarlo al carattere più corsaiolo richiesto da questa sportiva, capace di sviluppare oltre 105CV a 7500 giri/min ed erogare una coppia pari a 110Nm a 6500 giri/min. Il propulsore funge anche da elemento portante del telaio tubolare, una struttura a doppia culla aperta inferiormente e realizzata in acciaio ad altissima resistenza che assicura irreprensibile solidità e rigore direzionale.

Nomi noti nel comparto freni e sospensioni: Brembo Serie Oro e Marzocchi sono le firme che capeggiano sull’avantreno composto dalla coppia di pinze a doppio pistoncino che mordono una coppia di dischi da 320 mm di diametro e da una forcella tradizionale con steli da 45 mm. Il beneficio derivante da una componentistica di qualità si apprezza una volta saliti in sella quando la corretta e confortevole posizione di guida consente al pilota, grazie anche al nuovo manubrio dalle estremità rialzate avanzate, di avere tutto sotto controllo per concentrarsi verso il massimo piacere di guida.

La 1200 SPORT 4V è disponibile a partire dal mese in corso nella classica colorazione nero lucido o nell’originale argento titanio, due concetti cromatici che esaltano la presenza delle tabelle portanumero di colore bianco ricavate sul cupolino e sul guscio coprisella, bordate da una sottile striscia tricolore che ribadisce la nazionalità di questo cavallo di razza.

SERIE SPECIALE PER ESTETI DELLA GUIDA.

Da una delle più geniali e coraggiose tra le Moto Guzzi prende vita la Griso 8V SE, una Special Edition da collezione pensata per gli appassionati più esigenti. Riconoscibile dalla raffinata livrea "Tenni", una gradazione di verde satinato che valorizza i volumi generati dalla struttura del telaio e dal suo abbinamento con l’inconfondibile architettura del propulsore, la Griso 8V SE vanta finiture che gratificano l’appassionato più esigente, come la splendida sella rivestita di cuoio con cuciture a vista, le preziose ruote con raggi Alpina, cerchi Ber e pneumatici intermedi Pirelli Scorpion e i sobri fregi di colore coordinato con le sigle identificative del veicolo.

Motorizzata con il moderno propulsore bicilindrico trasversale a V di 90° della serie "Quattrovalvole", capace di sviluppare una potenza massima di circa 110CV a soli 7500 giri/min, la Griso 8V SE si esprime sulla strada in modo vellutato e possente, facendo apprezzare la bontà di una ciclistica in grado di tenere sotto controllo la scalpitante cavalleria. Merito del telaio a doppio trave superiore, in acciaio ad alta resistenza e dalle direttrici generosamente dimensionate, dove le nervature non sono il frutto di una semplice suggestione estetica ma sono calcolate per conferire all’insieme una rigidezza elevatissima ai momenti torsionali. Le quote ciclistiche sono state definite favorendo la stabilità, con un canotto di sterzo inclinato di 26° per un’avancorsa di 108 mm, con un interasse di 1544 mm: tuttavia la Griso 8V SE è sorprendentemente maneggevole e sincera, addirittura fulminea nei cambi di direzione.

II comportamento della Griso 8V SE sfrutta i vantaggi del basso baricentro e del granitico avantreno con piastre dal ridotto off set, rendendo immediata e nitida la risposta alle pressioni sul manubrio, un autentico bisturi per tracciare traiettorie perfette. L’anteriore è incollato alla strada grazie ad una forcella upside down prelevata dalle competizioni, con steli da 43 mm, regolabile sia nel precarico che nella risposta idraulica in compressione e ritorno. Sempre all’avantreno occhieggia lo spettacolare impianto frenante composto da pinze Brembo radiali P4/34, che agiscono su dischi flottanti da Ø 320mm.

Al posteriore i cinematismi della sospensione ad azione progressiva sono mossi da un’unità Sachs anch’esso dotato dei tre classici registri.

ACCETTA OGNI SFIDA.

La nuova Moto Guzzi Stelvio 1200 4V TT è stata progettata e sviluppata per affrontare qualsiasi meta, divorando chilometri su strada e all’occorrenza anche in fuoristrada grazie al nuovo pack d’accessori pensati per i grandi viaggiatori e disponibili come optional anche per chi già è alla guida della maxi enduro targata Mandello del Lario. Il ricco corredo si compone di paracoppa, paramotore e borse laterali in alluminio, protezione cilindri, protezione trasmissione finale CA.R.C., paramani integrali, fari supplementari e, per coloro che desiderano conquistare qualsiasi strada e vetta, un kit aggiuntivo di pneumatici tassellati con il posteriore nella misura di 150/70 R17 montato su specifica ruota da 4,25 pollici.

Questa vocazione multipurpose è sottolineata anche dalla nuova livrea bicolore su base magnesio, che si aggiunge ai tre colori base della Stelvio, rosso corsa, nero Guzzi e bianco perlato. Snella e filante nella parte inferiore, dominata dalle lussuose ruote in alluminio a raggi e dalla tecnologica vista del gruppo propulsore e trasmissione finale, la Moto Guzzi Stelvio 1200 4V è compatta e muscolosa nella parte superiore, rivelando l’attenzione prestata verso un’ergonomia ottimale per il conducente.

Sono forme scultoree che esaltano i numerosi dettagli progettati per rispondere ad un utilizzo attivo, intenso, come la presenza del potente doppio gruppo ottico anteriore, il parabrezza e la sella regolabile, la generosa sezione delle direttrici del telaio, il silenziatore di scarico in alluminio, la cura prestata per il passeggero e il trasporto dei bagagli.

Un concetto di design pensato per valorizzare il cuore pulsante della Stelvio 1200 4V, l’inconfondibile bicilindrico trasversale a V di 90° nella sua più performante versione "quattrovalvole". Forte, possente, travolgente nella sua azione, la Stelvio 1200 4V nell’allestimento TT è ora davvero pronta ad accettare qualsiasi sfida.

UNA LEGGENDA DEI SEMI MANUBRI.

Ispirata alla mitica V7 Sport, datata 1972, la V7 Cafè Classic ripresenta lo stesso stile tagliente ed allungato che segnò, al debutto degli anni ’70, la nascita della maxi moto sportiva all’italiana. Tra gli elementi simbolo dell’epoca vi sono dettagli come i semi-manubri ribassati, le ruote a raggi, i silenziatori rialzati, la sella con codino integrato, la strumentazione che ricalca i celebri Veglia Borletti e altri dettagli, magistralmente valorizzati nella magica livrea verde Legnano.

Sotto il profilo tecnico, la V7 Cafè Classic differisce dalla sorella più turistica per la presenza di una coppia di silenziatori rialzati che, oltre ad incrementare la luce a terra, garantiscono una sonorità più consona all’immagine sportiva di questa affascinante moto che, come la sua illustre progenitrice vanta una granitica tenuta di strada. Merito delle proverbiali qualità del telaio a doppia culla, con elementi inferiori imbullonati e staccabili. Particolare attenzione è stata dedicata alla geometria dello sterzo, dove il canotto ha un’inclinazione di 27°50’, un angolo d’incidenza che assicura stabilità e precisione nei cambi di direzione, grazie anche al supporto della forcella Marzocchi, che adotta steli da 40 mm. La sospensione anteriore ha un’escursione di 130 mm ed è combinata con l’azione dei due ammortizzatori posteriori, regolabili nel precarico molla, che si estendono per 118 mm. Il comparto frenante consta di un disco anteriore flottante da 320 mm e uno posteriore da 260 mm. Particolare è anche la sezione delle ruote, con l’anteriore da 18 pollici e il posteriore da 17 per una gommatura a spalla alta, che restituisce al veicolo un’eccellente maneggevolezza e grande sensibilità di guida.

LA CUSTOM PER TUTTI.

La filosofia della guida in totale relax, è perfettamente rappresentata da un modello che nel corso degli anni si è costantemente migliorato nel design e nella tecnologia. Nell’edizione 2009 Moto Guzzi è intervenuta sulla Nevada con una serie d’accorgimenti e soluzioni estetiche che l’avvicinano alla mitica California, ammiraglia indiscussa della casa dell’Aquila. Ne è un esempio la nuova livrea bordeaux con filetti argento che corrono lungo il perimetro del serbatoio congiungendosi con i fianchetti laterali.

L’equipaggiamento della Nevada 2009 si arricchisce con alcune novità, quali il nuovo impianto di scarico e protezione paracalore, le pedane passeggero e una completa strumentazione analogica digitale di derivazione V7 Classic.

La ciclistica conferma la bontà della sua componentistica, con la forcella Marzocchi all’anteriore e il doppio ammortizzatore regolabile al retrotreno. Di tutta sicurezza l’impianto frenante, forte di un disco anteriore da 320 mm dotato di pinza a 2 pistoncini contrapposti, coadiuvato da un disco posteriore da 260mm. Le generose caratteristiche tecniche del motore sono esaltate dalla precisione dell’iniezione elettronica, che è stata anche rimappata per ridurre ulteriormente le emissioni.